|
Äntligen har mfÖSJ fått en YBo8 – 1064! Nu är vagnen tagen i drift, läs mer här!
|
MfÖSJ har under lång tid sökt efter en rälsbuss av typen YBo8/Y8.
Tanken bakom är att vi ska kunna visa hela utvecklingen i Kristianstads rälsbussepok från Hilding Carlssons första Y-bussar (nr 336/ELRB 3811) via ”boggiehildingen” Yo1s 657 till YBo6-YBo7 samt YBo8 och därefter banavdelningsfordon (vilket visas utav vår MDR 400/PMV 3799). Kristianstad har, som bekant, sedan gammat varit en stor rälsbuss-meteropol med 7 utgående banor, varav de allra flesta trafikerats med rälsbussar under långa perioder.
Nu har sökandet äntligen gett resultat i form av YBo8 1064 som övertagits från Banverket och hämtats ner från Östersund i pingsthelgen i samarbete med Svenska Motorvagnsklubben, SMoK.
YBo8/Y8-fordon trafikerade Kristianstad i flertalet år, framförallt ingick de i de långa snälltågen på Blekinge Kustbana. I takt med att FIAT-motorvagnarna littera Y1 i början på 1980-talet levererades till Boden, Östersund m fl orter sändes flera Y8:or ner till Kristianstad för tjänst på Blekinge Kustbana i de klassiska snälltågen 298-299.
1064 levererades från ASJ i Linköping till SJ den 17 februari 1956 som YBo6 1064 och levererades till Vännäs, men kom nästintill direkt till jämtlandsmetropolen Östersund 5 mars. Skåne lockade för 1064, som blev omstationerad till Ystad från 26 maj 1963 och därifrån kom den med största sannolikhet också förbi Kristianstad meddelst skånebanorna.
Den 15 januari 1965 kom YBo8 1064 ut från huvudverkstaden i Örebro, där man i samband med revision klass A utrustat 1064 med nya, bekväma långfärdsäten av samma typ som installerats i de nylevererade X9 paprikatågen. Nygammal stationeringsort för 1064 efter revisionen blev återigen Östersund. Denna revision&ombyggnad gjorde att 1064 numera benämndesYBo8 och med platsantalet justerat till 39 st.
I samband med den stora littera-reformen på SJ år 1970 blev litterat kort och gott Y8. Y8 1064 blev Norrland trogen även efter slopningen som trafikfordon 1983-10-01.
På ”pappret” blev även Y8 1064 omstationerad 27 september 1982 till Kristianstad i samband med övriga Y8-fordon från Norrland kom till Skåne, men Östersund ville inte släppa ifrån sig 1064. Tidvis var Y8 1064 utlånad även under sin trafiktid till banavdelningen som personalfordon.
Bl a banavdelningen i Bräcke tog varmt omhand bussen och skötte den som sin ögonsten; när 1064 inte var ute var ute och skjutsade banarbetare till olika arbeten stod hon mestadels uppställd inomhus i ett ombonat lokstall. Med tiden blev dock 1064 pensionsmässig efter lång och trogen tjänst och sommaren 2002 kördes hon upp till Östersunds driftverkstad för att ställas av på ett uppställningsspår i väntan på vidare öden.
Men då 1064 var i så fint orginalskick och med orginalmålningen kvar ville verkstaden i Östersund inte skrota henne. Man avvaktade istället några norrländska museiföreningar som visat intresse för att bevara henne för eftervärlden. Något sådant kom inte till stånd och när medlemmar från mfÖSJ var i Östersund i vintras stod 1064 övergiven bland andra banverksfordon i väntan på den ”yttersta växeln”. Klottrare hade även varit framme på ena långsidan och satt sin prägel på den annars så klassiska rälsbuss-färgsättningen gul-orange.
Ett intensivt arbete sattes igång för att ta hand om 1064 till Kristianstad på något vis och kontakt knöts med Svenska Motorvagnsklubben, SMoK. De skulle också hämta hem en övertagen inspektionsrälsbuss, PMV 0038/YSo6 1171, från verkstaden i Östersund och då passade det bra att båda föreningarna kunde göra gemensam sak i transporten ner till sydligare nejder. Under pingsthelgen skedde körningen ner från Östersund till Kristianstad via Ånge-Storvik-Falun-Borlänge-Falköping-Kristianstad. Tanken från början var att köra via Inlandsbanan ner till Mora, men det fick i sista stund överges då ett annat långsamtgående tåg skulle fram (Gävle-Dala-föreningen mfGDJ transporterade ner ett ånglok från Vojmån till Falun med sth 40 km/h).
Två rälsbussar från Kristianstad, YBo6 1062+YBo7 1185, hade dessförinnan under veckan gått upp till Östersund i tjänstetåg i samarbete med SMoK, som bistod med den ATC-utrustade YBo7 1177.
När man är ute på så långa körningar behövs det ordentlig fordonskapacitet så att man inte blir hängandes någonstans pga fordonshaveri, det är ju gamla grejer som rullar och allt kan hända trots noggrant underhåll. Vid körningar på statens spåranläggningar gäller det att sköta sina kort rätt s a s så att inte X2000 och annan trafik blir lidande av att det är veterantåg ute som sinkar.
Transporten ner till Kristianstad gick över förväntan med de gamla damerna, 1185 visade dock lite ”småaktigt beteende” i höjd med Bollnäs då hon inte ville dra något vidare med motorn. Det visade sig vid inspektion att bränsleröret från tanken till insprutningspumpen troligtvis blivit igensatt av något skit. Under uppehållet på driftverkstaden i Borlänge ordnades en ny tillfällig bränsleslang och vi fick förnyad dragkraft i tåget.
I sammanhanget vill vi rikta ett stort tack till SMoK för gott samarbete och även till Inlandsbanan IBAB och Banverket i Östersund. Framförallt gäller det IBABs Johan Masgård och BV Produktion Maskins Lennart Lindegren som båda ställde upp på sin fritid och hjälpte oss på olika sätt. Utan deras medverkan hade detta projekt varit mycket svårare att genomföra.
Hur är statusen nu på 1064?
I skrivande stund håller vi på att återmontera inredningsdetaljer etc som saknades efter mångårig tjänst som banavdelningsfordon. Korgmässigt är bussen i väldigt bra skick, det märks att 1064 under större delen av sin levnadstid befunnit sig i Norrland. Vi funderar på att byta motorn till en renoverad dito föreningen äger då den D815-motor som ligger i bussen inte är helt kurrant. Boggier, kardaner mm är dock i ett osedvanligt gott skick för att ha rullat som banverksfordon i ”ur och skur”.
Denna motorvagn PMV 1064B, som den benämns på banverksspråk, är vad vi har kunnat konstatera den sista buss Banverket hade kvar i orginalskick, övriga är mer eller mindre ombyggda för sitt nuvarande ändamål som personalmotorvagn, liftmotorvagn eller vad det nu kan tänkas vara.
Ibland kan man fundera på det riktiga att åka ända upp till Östersund för att hämta en rälsbuss, men i det här fallet har vi fått mycket god utdelning.
Är någon sugen på att vara med i upprustningsarbetet är ni varmt välkomna att höra av er till motorvagnsansvarig Lars-Erik Olofsson på tfn 044 – 804 80.
Förhoppningsvis dröjer det inte alltför länge innan 1064 kommer ut och rullar på spåren igen!
Christoffer Frostensson
